4h4-auto.ru

4х4 Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Московский Скутер Клуб

Московский Скутер Клуб

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Взаимосвязь иглы и главного жиклёра.

kostya112 » 28 сен 2008 16:50

FreeLSD » 28 сен 2008 17:30

Каков диаметр диффузора?

Читал в этом форуме, что положение иглы влияет на подачу топлива в переходе с ХХ и в среднем диапазоне оборотов. Истинность не проверял.

P.S. У меня на полтиннике в стоке был 70мкм жиклёр.

kostya112 » 28 сен 2008 17:47

FreeLSD писал(а): Каков диаметр диффузора?

Я тоже считаю ,что 62,5 маловато ,но когда поднял иглу на 1 положение,мокик стал хуже ехать.

kostya112 » 28 сен 2008 19:47

swoop » 28 сен 2008 20:55

kostya112 » 28 сен 2008 21:04

А на 70сс какой можно ставить спокойно?

Взаимосвязь иглы и главного жиклёра.

aahardsoft » 28 сен 2008 21:05

все элементарно ,возьмите заточеный карандаш и трубку для сока , наберите в рот воды, прикройте карандашом один конец трубки а в другой дуйте воду со рта ну дальше я думаю обьяснять не нада , так вод трубка это жиклер а карандаш игла.

swoop » 29 сен 2008 02:09

А на 70сс какой можно ставить спокойно?

kostya112 » 29 сен 2008 10:56

А на 70сс какой можно ставить спокойно?

Спасибо ,будем пробовать.

kostya112 » 29 сен 2008 15:28

alex demage » 02 окт 2008 00:11

teamrider » 02 окт 2008 00:21

меньше 80 не ставь. перегреешь поршень и схватишь клина.

80 — 85 — 90 ставь и проверяй нагар на свече.

kostya112 » 03 окт 2008 22:44

Molot » 03 окт 2008 23:52

kostya112 » 04 окт 2008 16:38

Molot » 04 окт 2008 22:37

Взаимосвязь иглы и главного жиклёра.

Finist » 05 окт 2008 00:47

Такой взяимосвязи нет. В карбюраторе топливо сперва проходит через главный жиклер, затем через распылитель, в который входит игла. Иглу с распылителем можно рассматривать как второй жиклер переменного сечения. Карбюратор конструируют таким образом, что при средних положениях дроссельного золотника (примерно до 3/4 полного хода) щель между иглой и распылителем меньше, чем отверстие главного жиклера и подача топлива определяется положением иглы. За счет того, что игла конусная — при полностью открытом дроссельном золотнике щель между иглой и распылителем становится больше чем отверстие главного жиклера и подача топлива ограничивается главным жиклером. Это делается для того, чтобы на средних режимах состав смеси можно было бы задать положением иглы несколько обедненным для лучшей экономичности езды на крейсерской скорости, а при полностью вывернутой ручке газа — за счет подбора нужного диаметра главного жиклера — несколько обогащенной, для максимальной мощности когда надо.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Для регулировки уровня топлива крышку карбюратора размещаем вертикально, при этом штуцер подачи топлива должен быть сверху, а язычок поплавка слегка касаться демпфирующего шарика иглы топливного клапана, но не утапливать его.

Как проверяется и регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Регулируется это расстояние числом прокладок 9, устанавливаемых между корпусом 8 клапана и корпусом 7 карбюратора. Чем больше число прокладок, тем ниже уровень топлива в поплавковой камере. Если регулировки таким способом недостаточно, можно подогнуть кронштейн поплавка.

Читайте так же:
Как регулировать сварочный инверторный полуавтомат

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

  1. — Ставим автомобиль на ровную площадку
  2. — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
  3. — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
  4. — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Как влияет уровень топлива в поплавковой камере?

Один из важнейших параметров настройки карбюраторов является уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». … Во втором случае величина уровня топлива постоянная, заложена заводом.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Измерение с помощью штангенциркуля

Можно измерять расстояние от края поплавковой камеры до поверхности топлива с помощью штангенциркуля. Такой метод подходит в том случае, если поплавок и игольчатый клапан находятся в корпусе. Запустите и остановите двигатель, а затем отсоедините топливопровод, идущий к карбюратору.

Как правильно настроить поплавок в карбюраторе?

Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3. При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Как проверяют и регулируют уровень топлива в карбюраторах?

Проверка уровня топлива в карбюраторе: 1 — стеклянная трубка; 2 — штуцер; 3 — резиновый шланг; 4 — игла регулировочная. При помощи бензинового насоса подкачать топливо в карбюратор, при установившемся уровне замерить расстояние между плоскостью разъема поплавковой камеры и уровнем топлива.

Как должен стоять поплавок в карбюраторе?

Регулировка положения поплавков

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново.

Как должен стоять поплавок в карбюраторе на скутере?

В исправном карбюраторе установленный поплавок должен быть параллелен кромке. Но если игла или её посадочное место изношено, поплавок должен немного выступать свободным краем (противоположным оси) вверх.

Для чего нужна Поплавковая камера?

1. Назначение поплавковой камеры карбюратора Поплавковая камера карбюратора предназначается для того, чтобы создавать и поддерживать определенный уровень топлива. Постоянный уровень топлива необходим для того, чтобы работа карбюратора при использовании всех существующих режимов была стабильной.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ваз 2107?

1. Уровень топлива зависит от расстояния между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), которое должно составлять (6,5±0,25) мм. Размер А определяйте при вертикальном положении крышки карбюратора, когда язычок а слегка касается демпфирующего шарика иглы топливного клапана, не утапливая его.

Какой должен быть уровень топлива в карбюраторе Микуни?

Уровень топлива в Микуни VM-32 и VM-34 — литейный разъем поплавка должен находится параллельно разьему поплавковой камеры. Регулировка положения поплавка по букварю должна быть 23,9 + — 1мм. То, что на картинке линейка стоит на 28 мм не надо принимать во внимание.

Как производится проверка и ремонт поплавка?

Пластмассовые поплавки проверяют так же, как латунные. Трещины на них заклеивают клеем БФ-2. Пропускная способность жиклеров проверяется проливом воды при напоре 10 кПа и температуре 20°С на приборе НИИАТ-528М за 1 мин. При уменьшенных показателях жиклер еще раз прочищают, а при увеличенных — заменяют.

Как отрегулировать карбюратор ваз 21073?

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Читайте так же:
Погружные насосы ремонт и регулировка

TourMax Игла карбюраторная K1

Карбюраторная игла является частью игольчатого клапана карбюратора и перекрывает подачу топлива в поплавковую камеру карбюратора при наполнении последнего.

OEM:
Honda 16011-382-004
Honda 16011-MB1-671
Honda 16011-MR6-671
Kawasaki 16030-1007

HONDA
CB125S 78-82
XL125S 79-85
CM185T 78-79
CM200T 80-82
XL200S 78-81
XR200 80-84
XR200R 81-95
XL250R 84-87
XR250/R 79-82
XR250R 84-95
CB250T
CB250N/NA 79-80
XL350 77-78
XL350R 84-85
XR350R 83-85
CB400T
CB400TII HAWK 78-79
CM400A AUTOMATIC 79
CM400TI HAWK 78-79
CB400N/NA 79-80
CB400Nc 82
CX500 78-79
CX500C CUSTOM 79
CX500D DELUXE 78-79
XL500S 79-81
XR500/R 79-84
CB550K 77-78
XL600R 83-87
XR600R 85-86
CB650 79-80
CB650C CUSTOM 79-80
CB750A AUTOMATIC 76-78
CB750F SUPERSPORT 76-78
CB750F SUPERSPORT 79
CB750K 76-78
CB750K 79
CB750L LTD 79
CB900FZ 79
CB900FA(VB51A(A) 80
CBX Z 79-82
VF500C MAGNA 84-85
VF500F INTERCEPTOR 84-85
NT650 HAWK GT 88-91
VF700F INTERCEPTOR 84-85
VF700S SABRE 84-85
GL1200 GOLDWING 84
GL1200A ASPENCADE 84
VT700C SHADOW 84-85
VF750CC/CD/CE 82-84
VF750C MAGNA 82-83
VF750F INTERCEPTOR 83-84
VF750FD/FE 83-84
VF750S SABRE 82-83
VF750SC 82
VF750Sd 83
VT750C SHADOW 83
VT800C SHADOW 88
VF1000F INTERCEPTOR 84
VF1000FE INTERCEPTOR 84
VF1000F F/G 85-86
VF1000F2 F/G BOLD’OR 85-86
VF1100C MAGNA 83-86
VF1100S SABRE 84-85

KAWASAKI
EL250B2-B3 ELIMINATOR 88-89
EL250E1-E4 ELIMINATOR 91-94
EX250E1/E2 86-87
EX250F2-F4 88-90
EX250F6-F8 92-94
EX250F9-F11 95-97
KZ250D1-D2 LTD & CSR 80-81
KZ250L1 CSR 82
KZ250WA LTD 83
EX305B1 GPZ 83
KZ305A1/A2 81-82
KZ305B1 CSR BELT 81-88
KZ305B2/B3 LTD 87-88
KZ400A1/A2 DELUXE 77-78
KZ400B1/B2 78-79
KZ400C1 78
KZ400H1 LTD 79
KZ400S 75-77
KZ440A1-A4 LTD 80-83
KZ440B1/B2 80-81
KZ440D1-D5 LTD 80-83
KZ440G1 BELT 82
EN450A1-A3 LTD 85-87
EN450A4-A6 LTD 88-90
EN500A1-A4 VULCAN 90-93
EN500A5-A7 VULCAN 94-96
EN500C1/C2 VULCAN 96-97
EX500A1-A4 87-90
EX500A5-A7 91-93
EX500D1-D4 94-97
ZR550B1/B2 ZEPHYR 90-91
ZR550B3/B4 ZEPHYR 92-93
ZL600A1/A2 ELIMINATOR 86-87
ZL600B2/B3 ELIMINATOR 96-97
ZX600A1-A3 NINJA 85-87
ZX600B1 87
ZX600C1-C4 88-91
ZX600C5-C8 92-95
ZX600C9-C10 96-98
ZX600D1-D4 90-93
ZX600E1-E3 93-95
ZX600E4-E5 96-97
ZN700A LTD 84-85
KZ750E1-E3 80-82
KZ750F1 LTD SHAFT 83
KZ750H1-H4 LTD 80-83
KZ750N SPECTRE 82-83
ZR750C1-C3 ZEPHYR 91-93
ZX750F1-F4 87-90
ZX750H1/H2 89-90
ZX750J1/J2 91-92
ZX750L1-L3 93-95
ZL900A1/A2 ELIMINATOR 85-86
ZX900A1-A3 84-86
ZG1000A CONCOURS 86
ZL1000A1 ELIMINATOR 87
ZX1000A1-A3 86-87
ZX1000B1-B3 ZX10 88-90
ZX1100C1-C4 ZX11 90-93
ZX1100E1-E3 GPZ 95-97
ZG1200 VOYAGER XII 86-97
VN1500 VULCAN 87-97

Японский производитель TourMax предлагает качественные запчасти и расходники для мототехники, соответствующие требованиям производителей Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha. Максимальная автоматизация производства позволила выйти на лучшее отношение цены и качества продукции.

Карбюратор для триммера. Как правильно отрегулировать карбюратор триммера.

На триммерах, кроме электрических моторов, устанавливаются бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Данный механизм требует к себе особого внимания, поскольку при неправильной настройке он либо откажется работать, либо будет работать с перебоями и потерей мощности. В основном, настройка двигателя заключается в регулировке подачи горючего, и делается это с помощью карбюратора триммера.

В штатную конструкцию любого бензинового триммера обязательно входит топливная система, основа которой заключается в действии штатного карбюратора. Его устройство и изначальный принцип действия практически одинаковы для всех мотокос, независимо от их конструктивных особенностей и предназначения.

Карбюратор мотокосы состоит из цельнометаллического алюминиевого корпуса, который защищает внутренние комплектующие узла от влаги, мелкого мусора и пыли. В нижней части корпуса предусмотрен встроенный диффузор, второе название которого – «сопло Вентури». Основная функция этой штатной детали – подача воздуха в том количестве, которое требуется топливному узлу для обогащения горючего. Диффузор работе по простому принципу: чем меньше становится его диаметр, тем интенсивнее всасывается воздух. Это связано с тем, что в зоне наименьшего диаметра уровень разряжения воздуха становится максимальным.

Читайте так же:
Источники питания для светодиодных светильников с регулировкой

Верхняя часть встроенного заводского диффузора предварительно оснащена топливными трубками, по которым, под воздействием воздуха, происходит затягивание топливной смеси. Остальные детали карбюратора: штатные регулировочные винты и топливная помпа, могут располагаться, как внутри, так и снаружи карбюратора.

Устройство карбюратора мотокосы включает дроссельную заслонку, главная задача которой – регулировать объемы всасываемого воздуха. Чем больше количество воздуха, тем выше номинальная мощность силового агрегата триммера. Еще одна функция заслонки – это облегчение холодного пуска двигателя. Если мотокоса заводится впервые после длительного простоя, то заслонку необходимо закрыть. Сразу же после пуска мотора деталь нужно открыть, иначе ДВС заглохнет.

Карбюратор для триммера укомплектован импульсным каналом, который соединяет внутреннюю полость картера ДВС с импульсной камерой помпы. Расположенный в цилиндре мотора поршень создает возвратно-поступательные движения, что приводит к поэтапным изменениям давления внутри картера. Одновременно с этим в движение приводится мембрана. Таким образом, действие помпы полностью синхронизировано с работой силового агрегата.

Мембрана штатного карбюратора берет активное участие в подсосе горючего. В топливный узел оно попадает сквозь штуцер. После этого топливо проходит через встроенные впускной и выпускной клапаны, далее – сквозь сетчатый фильтр и топливную трубку. Затем горючее протекает рядом с иглой и постепенно наполняет камеру, оборудованную управляющей мембраной.

Штатный клапан карбюратора триммера соединен с мембраной при помощи рычага. Ниже встроенной мембраны расположена полость, в которую воздух всасывается через специальное отверстие.

Карбюратор для бензокосы работает по этому принципу поэтапно. Это обеспечивает непрерывную работу топливного узла и бесперебойную подачу горючего в цилиндр штатного силового агрегата.

Когда требуется настройка карбюратора бытового триммера? Регулировать встроенный карбюратор триммера нужно при:

  • обкатке нового двигателя, во время которой было использовано от 4 до 5 л топливной смеси;
  • резких изменениях погоды;
  • изменении разрежения воздуха – например, когда мотокоса часто используется в горных местностях;
  • продолжительном простое триммера;
  • интенсивном росте нагрузок на силовой агрегат мотокосы;
  • произвольном выкручивании встроенных регулировочных винтов карбюратора – это становится причиной повышенной вибрации ДВС;
  • изменении качества компонентов топливной смеси;
  • переливании горючего карбюратором, следствием чего становится повышение расхода топлива;
  • регулярном появлении толстого слоя смолистых отложений и нагара на поверхности электродов штатной свечи зажигания триммера;
  • запуске двигателя и его произвольном отключении или медленном наборе оборотов;
  • отсутствии поступления горючего в цилиндр силового агрегата;
  • увеличении объемов выбрасываемых отработанных газов.

Отсутствие своевременной настройки карбюратора грозит серьезной поломкой триммера, вплоть до полного выхода из строя его заводского двигателя.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками. Периодическая регулировка карбюратора триммера должна выполнятся на обслуженном и полностью исправном силовом агрегате. Перед началом процедуры оператор обязан тщательно промыть детали ДВС и осмотреть его ЦПГ на наличие заусенцев или других дефектов. Кроме того, потребуется очистить или поменять свечу зажигания, а также промыть фильтрующие элементы в конструкции мотокосы.

Во время настройки карбюратора двигатель бензокосы должен работать под определенной нагрузкой. Лучше всего установить на триммер корд соответствующего диаметра или режущие ножи.

После монтажа режущих органов оператор должен завести ДВС триммера и оставить его работать примерно на 10 минут. Если во время работы силового агрегата на холостых оборотах был замечено, что корд или нож вращаются, значит, нужно снизить создаваемые мотором обороты. Для этого необходимо повернуть нижний регулятор, часто обозначаемый буквой «T», в левую сторону, до полной остановки установленного режущего органа. Дальнейшая схема настройки топливного узла выглядит следующим образом:

  • Регулятор «L», расположенный справа, отвечает за обогащение топливной смеси воздухом во время работы мотора на низких оборотах. Положение этого винта нужно настроить первым. Для этого оператору потребуется добиться максимальных оборотов мотора при работе на холостом ходу – для этого нужно поочередно повернуть винт «L» в правую или левую сторону. Как только максимальные обороты будут достигнуты, винт потребуется повернуть на 1/2 оборота влево;
  • Винт «T» или «LA» необходим для регулировки холостого хода. Во время его поворачивания влево обороты силового агрегата будут снижаться, а при повороте вправо – соответственно, повышаться;
  • Регулятор «H», предусмотренный слева, отвечает за обогащение топливной смеси воздухом при работе ДВС триммера на высоких оборотах. Этот винт также нужен для настройки мощности мотора и объемов расходуемого горючего. Настройка его положения выполняется путем поворачивания винта в правую или левую стороны до достижения максимально допустимых оборотов двигателя. После этого винт «H» потребуется повернуть на 1/2 оборота влево.
Читайте так же:
Регулировка развал схождение у себя в гараже

Распространенные неисправности карбюраторов. Поломки карбюратора триммера случаются из-за применения бензина плохого качества, поврежденного воздушного фильтра и скапливания грязи в камере данного блока. Чаще всего, произвести ремонт карбюратора своими руками вполне возможно. Ниже перечислены типичные неисправности карбюратора мотокосы.

Проблемы топливного насоса. Частая неисправность, которая «преследует» топливный насос — это деформация насосной мембраны. По этой причине она не прилегает должным образом, и насосные каналы не уплотняются.

Причины деформации мембраны могут быть следующие:

  • продолжительная работа триммера;
  • использование непригодного топлива;
  • попадание газов в импульсный канал.

В результате, повреждение мембраны снижает производительность насоса, и, как следствие:

  • происходит обеднение горючей смеси;
  • затрудняется запуск двигателя;
  • появляются перебои в работе мотора;
  • повреждается поршень.

Также вышеописанные последствия для двигателя может вызывать засорение полости насоса с импульсной стороны. В данном случае грязь попадает на мембрану через импульсный канал.

Чтобы устранить засорение, придется разбирать карбюратор и чистить мембрану.

Засорение сетчатого фильтра
Сетчатый фильтр может загрязняться при поступлении загрязненного топлива через топливный шланг или всасывающую головку, имеющую дефекты. На фото ниже можно увидеть, как выглядит чистый фильтр и загрязненный (части разделены чертой).

Для устранения неисправности потребуется тщательная чистка и промывка сетчатого фильтра. Также рекомендуется продуть сжатым воздухом все отверстия в корпусе карбюратора триммера.

Неисправен регулировочный рычаг
Данная поломка появляется, когда изнашивается контактная поверхность рычага.

Стирание контактной поверхности происходит из-за наличия в бензине абразивных частиц или по причине сильной вибрации мотора во время работы. Данный дефект регулировочного рычага вызывает проблемы с впуском, а также неправильную работу мотора на холостом ходу.

Износ впускной иглы
Впускная игла выходит из строя, как правило, из-за наличия в составе топливной жидкости абразивных частиц.

  • нарушается обеспечение герметичности седла впускной иглы;
  • появляется подтекание горючей смеси;
  • появляются неисправности в работе двигателя, связанные с переобогащением топливной смеси.

Также впускную иглу может просто заклинить.

Заедание впускной иглы может вызвать наличие грязи в горючем, или долгий простой аппарата без работы.

Засорение регулировочной полости
Если в регулировочной полости скапливается грязь, то впускная игла не может плотно запереть отверстие и в камеру льет много топлива.

Это вызывает переобогащение горючего, и двигатель начинает работать неправильно. Необходимо разобрать карбюратор и почистить полость регулировочной мембраны.

Деформация регулировочной мембраны
Мембрана может подвергаться деформации при длительной работе агрегата и при использовании агрессивного топлива.

Невозможность нормальной регулировки по причине дефекта приводит к:

  • повреждению поршня;
  • возникновению затруднений при запуске;
  • обеднению горючего;
  • неправильной работе двигателя.

Проблема с впускным регулировочным рычагом
Данная проблема может возникнуть, если регулировочный рычаг установить неправильно, либо согнуть его перед установкой. В результате контактная поверхность принимает неправильное положение, что нарушает дополнительную подачу топлива.

Читайте так же:
Как отрегулировать карбюратор к60в мотокультиватора крот

Износ заслонок
Дроссельная и воздушная заслонки в основном изнашиваются из-за наличия в воздухе абразивных частиц. Дефектные заслонки выглядят так, как будто они подверглись пескоструйной обработке.

В результате износа заслонок понижается производительность двигателя, появляются неисправности в его работе, изнашиваются поршневые кольца, поршень и покрытие цилиндра.

Износ вала дроссельной и воздушной заслонки
Вал воздушной и дроссельной заслонки может изнашиваться по следующим причинам:

  • недостаточное и неправильное обслуживание воздушного фильтра;
  • воздушный фильтр поврежден;
  • воздушный фильтр непригоден для данного аппарата.

Вследствие попадания некачественно очищенного воздуха, вал изнашивается и может сломаться. Отломанные части вала могут попасть в камеру сгорания или картер двигателя и вызвать серьезные повреждения всей поршневой системы.

Для устранения проблем с очисткой воздуха, необходимо заменить дефектный фильтр либо промыть имеющийся (исправный). Фильтр необходимо промыть в мыльной воде и высушить.

Как правильно провести регулировку
Перед началом настройки карбюратора триммера необходимо сделать следующее:

  • промыть двигатель;
  • заменить или прочистить свечу зажигания;
  • сменить на новый или прочистить воздушный фильтр (рекомендуется простирать его в теплой, мыльной воде, отжать и дать ему хорошо просохнуть).

Также необходимо установить корд подходящего диаметра в триммерную катушку либо установить ножи — это делается для того, чтобы в процессе настройки двигатель имел хоть какую-то нагрузку. После установки режущего инструмента и запуска бензинового двигателя, дайте ему прогреться в течение 10 мин.

Если на холостых оборотах мотора вы заметили, что режущий инструмент вращается, значит, необходимо снизить обороты двигателя. Делается это с помощью нижнего регулятора холостого хода, часто маркируемого буквой “Т”. Но, например, на триммере Stihl данный винт может иметь маркировку “LA”.

Итак, поворачивайте регулятор холостых оборотов влево, до полной остановки триммерной головки.

Для настройки карбюратора применяется 3 регулятора (винта).

  1. Правый регулятор L настраивает уровень обогащения горючей смеси на малых оборотах. Его требуется регулировать первым. Добейтесь максимума оборотов на холостом ходу. Это делается с помощью регулятора L, поворачивая его влево и вправо. После нахождения точки максимальных оборотов верните регулятор на пол-оборота влево (против ч. стрелки).
  2. Нижний регулятор T (LA) применяется для настройки холостого хода. Поворачивая его влево, обороты двигателя начнут снижаться, а при повороте регулятора вправо – обороты будут увеличиваться.
  3. Левый регулятор H отвечает за обогащение горючей смеси на высоких оборотах. Настройка обогащения завершает регулировку карбюратора. Также с помощью данного регулятора можно настроить максимальные обороты, расход горючего и мощность двигателя.

Важно! Если допустить работу двигателя на полных оборотах более 10 сек, то он может выйти из строя.

Чтобы исключить эту неприятность, потребуется регулировка. При работающем моторе дайте полный газ, далее, поворачивайте регулятор “H” вправо, пока не начнется снижение оборотов. После этого регулятор “H” необходимо не спеша прокрутить влево, пока вы не услышите неровную работу двигателя. Затем следует поворачивать регулятор “H” вправо до того момента, когда послышится ровная работа мотора.

После проведения вышеописанных действий настройка карбюратора может считаться выполненной. После правильной регулировки двигатель должен уверенно набирать обороты, чуть-чуть четверить при максимуме оборотов, а при работе вхолостую режущий инструмент не должен проворачиваться. Данное руководство подходит для регулировки карбюраторов на бензокосах Huter, Patriot и других.

Также существуют карбюраторы без винта, отвечающего за обогащение горючей смеси на низких оборотах. То есть у них всего 2 регулировочных винта: регулятор холостого хода и регулятор качества топливной смеси на высоких оборотах.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector