4h4-auto.ru

4х4 Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

регулировка карбюратора К126Г

Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

УАЗ 3151 Газик › Бортжурнал › Замена карбюратора К151 на ДААЗ 4178.

Вот и пришло время заменить карбюратор. Старый К151 совсем пришел в негодность. Вот он кстати:
Купил модель, адаптированную для УАЗа: ДААЗ4178-1107010-40 для двигателя 2,5л с приводом под тягу. В ближайшее время планирую переделать тягу на трос, ибо заставить нормально открываться вторую камеру с помощью тяги так и не получилось).

Дополнительно необходимо докупить: 1. Прокладка текстолитовая (толстая) — 1 штука 2. Прокладка паронитовая — 2 штуки 3. Переходник воздушного фильтра ДААЗ (я решил оставить штатную кастрюлю) 4. Болт М6 на 50 мм, и пару шайб (для крепления переходника воздушного фильтра). 5. Шпильки М8 80мм — 4 шт.

Для подключения ЭПХХ (я решил подключить, хоть в магазине и отговаривали мол «поставь заглушку или кинь +12В на клапан): 6. Блок управления ЭПХХ 468.332.000 (Родной ДААЗовский блок управления, для 402 дв., работает без реле, о включении ниже) 7. Разъем для подключения блока управления. 8. Кабель метра 4.

Итак, все куплено, можно начинать установку. Для начала демонтируем старый карбюратор: 1. Откручиваем болты и снимаем воздушный фильтр 2. Откручиваем тягу, подсос, отсоединяем шланги. 3. Откручиваем и снимаем сам карбюратор. 4. Выкручиваем, если короткие, шпильки, вкручиваем новые. 5. Примеряем большую прокладку: как правила, она не совсем подходит по дыркам — поэтому раcсверливаем в ней отверстия сверлом на 10 мм. 6. Тонкую прокладку, которая идет к карбюратору необходимо обточить таким образом, чтобы она не мешала ходу заслонок карбюратора (на картинке зеленым отмечено) или прорезать перегородку (отмечено красным).

7. Из плассмассового защитного колпака от карбюратора вырезаем прокладку под переходник воздушного фильтра (срезать ножом верхнюю часть). Устанавливаем сам переходник, прикручиваем болтом М6 на 50 к карбюратору

8. Устанавливаем в обратном порядке. Прокладки со стороны карбюратора: тонкая обточенная, толстая, тонкая. Затягиваем гайки аккуратно, чтобы не перятянуть, двумя пальцами, не переусердствуя.

9. Для тех, кто не хочет ЭПХХ подключать: либо заглушку поставить заместо электро-магнитного клапана, либо 12В с замка зажигания кинуть. Аргументы «против»: экономии как такой с него мало, около 0,5 литра на 100км, проявляется восновном при торможении двигателем, а сам ЭМК не надежен, контакты окисляются и пропадает холостой ход.

10. Я все же решил подключить ЭПХХ. Аргументы «за»: какая никакая — а все-таки экономия, эфективнее торможение двигателем, правильно подключенная система ЭПХХ устраняет эфект калильного зажигания и выстрелов в глушитель. Вариантов подключения ЭПХХ несколько: используя штатный блок управления ЭПХХ и реле или используя специальный блок управления ЭПХХ для УАЗовских карбюраторов ДААЗ. Вот схема и описание первого варианта: www.uazbuka.ru/daaz4178.htm Согласно ей я приколхозил реле, но работать как следует система не захотела, какая-то проблемма с блоком управления ЭПХХ была.

Поэтому, раз уж менять блок управления, то я решил взять родной ДААЗовский, без всяких реле (лишний колхоз проводов и лишние реле это не хорошо), стоит он совсем не дорого — рублей сто, дополнительно сразу под него купить разъем 2х3 и метра 4 провода.

Вот схема подключения (еще не проверял): Отрезаем штатный разъем 2х2 блока управления ЭПХХ, и подключаем на его место новый 2х3. Так же нужно будет провести дополнительный провод до от БУ до карбюратора.

Читайте так же:
Надо регулировать клапана на 16 клапанной калине

Блок ЭПХХ 468.332.000 1 — синий провод ( к катушке зажигания) 2 — пусто 3 — черный провод ( масса) 4 — желтый провод ( +12В к замку зажигания) 5 — микропереключатель карбюратора ( нужно вести дополнительный провод) 6 — красный провод (к электро-магнитному клапану)

Потуги с подключением ЭППХ к успеху не привели, да и нафиг он не нужен, вообщем проще иглу откусить и сделать заглушку.

READ Радиомикрофон как подключить к усилителю

Первые впечатления после замены — только положительные, заводиться отлично, холостой ход держит, тянет нормально. Хотя когда резко стартануть пытаешься — дергается. Вроде как решается подбором жиклеров. У меня еще зажигание не точно выставлено. И нужно обязательно поставить тросиковый газ — ибо вторая камера не открывается.

Карбюратор ДААЗ-4178 – установка и основные причины неисправностей

Карбюратор ДААЗ-4178 – установка и основные причины неисправностей Карбюратор ДААЗ-4178 – установка и основные причины неисправностей

Конструкция двухкамерного карбюратора априори обеспечивает качественную подготовку топливной смеси на любых режимах работы двигателя. Но не только от этого зависят сбалансированные показатели экономичности и динамичности. Качественное перемешивание компонентов смеси реализовано благодаря отчетливо проработанному диффузорному каналу с завихрителями. Поплавковая камера благоприятствует стабильной подаче топлива через жиклеры не зависимо от движения или положения автомобиля. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствуют адекватной реакции на резкие открытия дроссельных заслонок.

Установка агрегата не требует сложных переделок и доступна практически любому опытному автолюбителю. Для монтажа понадобятся минимальный набор инструмента и прокладка от карбюратора К-126Г. В процессе электрическая схема подключения будет незначительно изменена.

Замена узлов проходит в таком порядке:

  1. Демонтаж воздушного фильтра.
  2. Демонтаж штатного карбюратора К-151В.
  3. Замена монтажных шпилек карбюратора на более короткие.
  4. Демонтаж клапана ЭПХХ.
  5. Установка дополнительного реле включения.
  6. Установка прокладок и карбюратора ДААЗ-4178.
  7. Соединение штуцеров распределителя зажигания и ДААЗ-4178 посредством шланга.
  8. Проверка монтажа.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ требует использования дополнительного реле включения, в котором задействованы нормально замкнутые контакты. Для упрощения схемы на клапан ЭПХХ возможна подача напряжения +12 В непосредственно с замка зажигания.

Монтаж электрической части включает:

  1. Отсоединение разъема от микровыключателя ЭПХХ штатного карбюратора.
  2. Добавление третьего провода к разъему.
  3. Подключение разъема к клемме «86» дополнительного реле.
  4. Подключение свободного разъема третьего провода к контакту 30 на реле.
  5. Монтаж провода от выключателя ЭПХХ к клемме «87» реле.
  6. Подключение двухпроводного контакта к клапану карбюратора ДААЗ-4178.
  7. Соединение контакта «85» реле с выключателем ДААЗ-4178 проводом необходимой длины.
  8. Запуск и прогрев двигателя.
  9. Регулировка количества и качества смеси до получения стабильной работы мотора.

Грамотная установка и регулировка карбюратора – это экономичность, оптимальный режим работы двигателя и экологичность выхлопа. В случае появления неполадок, на начальном этапе необходимо протестировать работоспособность системы, предшествующей карбюратору ДААЗ-4178 на УАЗ-4718.

При условии исправной работы всех систем, на неустойчивых оборотах холостого хода стоит осмотреть соответствующие жиклеры, электромагнитный клапан, уплотнительные кольца винтов, которые регулируют качество и количество смеси.

Как правильно отрегулировать карбюратор дааз на уазе

Читаем дальше про ДААЗ
Цитата:
"Сообщение от Trilobit
Я вот тоже раскидал свой новый 40-й ДААЗ. Перечитал ветку уже раз 5. Делаю выписки. Но не ясные моменты остались, а учиться на собственных ошибках утомился уже. Поэтому присоединюсь к коллеге и попытаю тебя, Агафон
Подбираю сейчас свёрла и жиклёры дабы привести карб к рекомендованым настройкам. От избытка инфы начинается в голове какша.
1.Ты везде пишешь что комплекс доработки включает и переделку ХХ (отверстие под иглу сверлом 1.8 мм, жиклёр ХХ 4.5 — 5 мм.). Но вот в цитате "после переделки системы ХХ надо установить родные жиклеры" это справедливо только для хх 5.5?
2.Следующий вопрос. ГВЖ1 у меня стоит как и указано выше А 180 с толстоэ эм. трубкой. Трубка на жиклёр напрессована, не снимается. Планирую заменить на приобретённый zc 135 пройденый сверлом 1,285 (по результатам серии замеров микрометром). На 180-м толстая трубка, на 135-м худая. Трубки не снимаются. Вопрос — так и ставить рассверленый 135-й с худой трубкой как ГВЖ1?
3. ГВЖ2 — будет также zc130-135 рассверленый каким сверлом?
4. В ДААЗ 4178. 10 (на котором и езжу) в каждой камере свой носик уск. насоса. В ДААЗ . -40 всего одна в первую. Хотелось бы услышать комментарии

Читайте так же:
Регулировка зажигания ваз 2107 причины

1. про родные жиклеры — я лично считаю, что родные жиклеры надо выкидывать из карба нах сразу же после покупки и ставить вместо них те, которые уже были неоднократно поименованы. Но такая категоричность суждения возникает только после определенного практического собственного опыта. Многие люди, собирающиеся переделать свой карбюратор, таким опытом не обладают в связи с чем их часто согревает надежда на то, что ВДРУГ или МОЖЕТ БЫТЬ их карбюратор сможет работать и на родных жиклерах. Источники таких надежд у каждого свои и перечислять их здесь нет никакого смысла. С учетом вышесказанного если я где-либо и говорю про установку родных жиклеров то это только есть выбор наименьшего зла из имеющихся альтернатив в связи с отсутствием желания или возможностей изготовить рекомендованный комплект. У Демона таким меньшим злом (на мой опять таки собственный взгляд) будет родной комплект из того, что им было перечислено.

2. ГВЖ1 — собирать только на толстой трубке, которая снизу заглушена еще и шариком. В связи с тем что сверлами мы можем модифицировать только те диаметры, которые по факту меньше тех, которые нам необходимо получить, с самого начала был рекомендован к покупке ремкомплект Солекс 21073, который этим требованиям (по диаметрам жиклеров) полностью удовлетворяет.
Диаметр 1,285 для ГВЖ 1 недостаточен. Рабочий диапазон ГВЖ1 всего четыре сотых мм или = 1,30 — 1,34 мм. Поэтому лучше всего сделать 1,32 мм. (при 1,34 уже может наблюдаться начало подтупливания).
Тебе лично (как уже состоявшемуся счастливому обладателю ДААЗ 4178. 10) покупать вообще ничего не нужно. Просто берешь комлпект жиклеров этого карба и пересверливаешь их, после чего устанавливаешь их в 40-ку вместо штатных.

3. ГВЖ2 — жиклер на трубке ZC сверлишь диаметром (не менее) 1,34.
Весь диапазон ГВЖ2 я не тестировал. Просто последовательно понемногу увеличивал его диаметр до тех пор, пока 2 камера не заработала нормально. Этим диаметром оказались указанные 1,34мм, что соответствует 145-му воздушному жиклеру.
Вполне вероятно, что 2-ю камеру можно настроить и получше, но я на ДААЗе не работаю и поэтому с удовольствием прочитаю чей-нибудь отчет о его сексуальной сессии с тестированием различных вариантов жиклеров во 2-й камере

4. Носик уск. насоса употреби от 40-го карба. Комментариев на эту тему вагон и маленькая тележка. Общественное мнение уже давно склонилось в пользу ОДНОГО носика, писающего в 1-ю камеру.

5. жиклер ХХ — с этим вопросом окончательной и полной ясности пока нет. Надо экспериментировать, а на это нет времени да и зима, однако. На сегодняшний день имею следующие убеждения — не менее 0,5 мм. У меня стоит 0,55 и похоже, что это вовсе не предел.
Пока выявлена такая закономерность — чем больше диам. жиклера ХХ, тем лучше низы у двигла. Но тут проблема комплексная поэтому надо вовремя останавливаться.

Читайте так же:
Ваз 2110 регулировка демпферного шкива

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Множество владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех существующих на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

карбюратор дааз 4178

Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Данную модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗов. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими вариантами для настройки, а также практически беспроблемные.

Основная дозирующая система

Эта система разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы мотора. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особая трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они способствует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так обеспечивается компенсация.

регулировка карбюратора дааз 4178 1107010

Если говорить более коротко, то ГДС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность питания и работу во всех возможных режимах эксплуатации.

Читайте так же:
Лада калина регулировка клапанов через сколько тыс пробега

Конструкция и принцип работы СХХ

Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.

Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — это приготовление такой смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателю при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда мотор функционирует на холостом ходу, то под заслонкой создается достаточно высокое разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе смеси зависит от возможностей жиклеров.

Дальше смесь попадает за дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, с помощью него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если закручивать его, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.

карбюратор дааз 4178 1107010 30

Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть особое отверстие, которое выполнено таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление к смеси воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество смеси, тогда заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. Вместе с тем увеличиваются обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при помощи вращения регулировочных винтов.

Ускорительный насос

ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.

Устройство пуска

В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо очень плохо испаряется при этом. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная.

Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, которое открывает ее.

Эконостат

Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

Читайте так же:
Есть ли в калине 2 регулировка сидений по высоте

Экономайзер мощностных режимов

Для того чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

карбюратор дааз 4178 1107010 40

Чтобы ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все другие модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в распылитель. Но при этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Чтобы самостоятельно установить эту конструкцию на УАЗ, каких-либо сложных переделок не потребуется. Однако для монтажа понадобится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.

Монтаж

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала понадобится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем снимается штатное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электрические клапаны снимаются, а на место их монтируются реле включения. Далее устанавливается новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при помощи шланга. Затем пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

карбюратор дааз 4178 регулировка

А на последнем этапе проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при помощи специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хоть по конструкции ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

карбюратор дааз 4178 технические характеристики

Для того чтобы настроить работу карбюратора, нужно воспользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостых оборотах. Зачастую холостые режимы работы нестабильны, а без соответствующей настройки машина не поедет.

Настройка механизма

Дальше мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет собой несколько несложных действий. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не составят порядка 850-950. Дальше при помощи все того же винта качества найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока вращение винта качества будет повышать обороты коленвала.

карбюратор дааз 4178 1107010

Если частота вращения начнет падать, тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. Остается лишь закрутить винт качества и оставить его на этой отметке.

Теперь можно больше не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, тогда нужно медленно вращать винт качества.

Итак, мы выяснили, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector