4h4-auto.ru

4х4 Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулювання клапанів мотоблока Forte

Регулювання клапанів мотоблока Forte

slide00055

Мотоблоки Forte вже давно завоювали популярність серед українського населення. Така популярність обумовлена, перш за все, доступною вартістю і прекрасними технічними характеристиками. Всім відомо, що використання подібного обладнання дозволяє значно полегшити фізичну працю, заощадити час, гроші, а головне — нерви.

Однак в цій статті ми не будемо розхвалювати техніку Форте, а розглянемо більш цікаву тему — а саме, як правильно проводити регулювання клапанів мотоблока і навіщо це потрібно. Для початку давайте нагадаємо собі, що являє собою класичний двигун внутрішнього згоряння.

Це інноваційне силове обладнання, в якому теплова енергія палива, що згорає трансформується в механічну. Всього налічується 4 етапипереробки: впуск горючого матеріалу, стиснення, розширення (згоряння) і випуск.

21

Відбувається це таким чином:

Паливна суміш через вхідний розподільник подається в камеру згоряння. Після затворки клапанів, починається рух поршня вгору, сприяючи сильному стиску. У певний момент роботи двигуна, спрацьовує свічка запалювання, яка іскровим розрядом підпалює стислу робочу суміш. Відповідно до законів фізики, під впливом високої температури горючий матеріал починає згоряти (розширюватися), штовхаючи поршень у напрямку вниз, перетворюючи, таким чином, теплову енергію в механічну. Завершальний етап роботи поршня — відведення відпрацьованих газів через клапани, що відкрилися в випускну систему.

А тепер приступимо до самого регулювання

Ми не дарма нагадали Вам, який процес роботи двигуна внутрішнього згоряння, адже з цього стає зрозумілим, про які клапани йтиметься. Отже, чому ж їх регулювання так важливе? Давайте розбиратися.

Після закінчення деякого періоду, внаслідок інтенсивних навантажень, інтервал вхідного і вихідного клапана мотора може значно змінитися. Причиною тому може бути банальний знос елементів механізму. Недостатній зазор, сприяє зміні фаз газорозподілу, через що досягти оптимального ступеня стиснення стає досить складно. І відповідно, саме з цієї причини двигун погано набирає обертів і не може вийти на заявлену потужність.

Особливо складний випадок, може привести до серйозної деформацій клапанів. При дуже великому зазорі, змінюються фази розподілу газу і можуть спостерігатися істотні механічні коливання. Через те, що клапани двигуна відкриваються на короткий час, заповнення циліндра відбувається не в повному обсязі, приводячи до зменшення продуктивності і до серйозних збоїв в роботі.

Поетапна інструкція регулювання зазорів клапанів мотоблока:
  1. Спершу нам необхідно дістатися до маховика, який знаходиться під спеціальною захисною кришкою.
  2. Перш ніж зняти пластиковий кожух, витягніть масляну ванну повітряного фільтра. Зверніть увагу, засувки, на яких вона кріпиться, найчастіше вільно бовтаються, що може створювати певні незручності. Тому ми рекомендуємо їх зафіксувати.
  3. Впоравшись з масляною ванною, підбираємо ключ відповідного розміру, розкручуємо всі болтові з’єднання, знімаємо захисну кришку і орієнтуючись на спеціальні позначення, відводимо маховик в напрямку ВМТ.
  4. Після чого приступаємо до розкручування кришки клапана. Для цього, крім викрутки і накидного ключа нам знадобиться лезо товщиною в 1 мм. У технічному паспорті обладнання, виробник вказує допустимий зазор від 0.1 до 0.15 міліметрів. Тому використовуючи звичайне лезо, ми зможемо відрегулювати його максимально точно.
  5. За допомогою викрутки і накидного ключа, відпускаємо гайку. Піддягаємо акуратно лезо під зазор клапана і починаємо підкручувати. Лезо не повинно вільно ходити, а бути злегка підтягнутим. Затягуємо до тих пір, поки не отримаємо належного ефекту. Регулювання буде виконано тоді, коли Ви переконаєтеся, що повністю усунули вільний хід клапана.
Читайте так же:
Как регулировать сход развал на дэу матиз

Ну що ж, тепер залишилося тільки зібрати всі розібрані деталі і перевірити мотоблок на працездатність. Не забуваємо про масляну ванну, при необхідності доливаємо в неї масло. Якщо процес регулювання був проведений правильно, мотор буде працювати рівно, без ривків і зайвого шуму. Сподіваємося, що ця стаття допоможе Вам правильно виконати це нескладний процес. Адже складається він лише з кількох простих етапів.

Про мотоблок Мотор Сич

Про мотоблок: обмен опытом, обслуживание, ремонт и навесное

Регулировка клапанов на мотоблоке

Регулировка клапанов на мотоблоке Мотор Сич фото видео.

Регулировка клапанов на мотоблоке двигатель МС Д250 фото видео.

Регулировка клапанов на мотоблоке двигатель МС-10П фото видео.

На всех мотоблоках Мотор Сич устанавливается четырёхтактный двигатель с двумя клапанами на цилиндр: один впускной клапан и один выпускной клапан.

По инструкции клапана в двигателях Мотор Сич регулируются после первых 25 мото/час и в последующем через 100 мото/час.

Зазор в клапанном механизме, между толкателем клапана и стержнем клапана на холодном двигателе:

  • двигатель МС Д-250, для впускного и выпускного клапана в пределах 0,07 — 0,1 мм.
  • двигатель МС-10П, в пределах для впускного клапана 0,15-0,17 мм., выпускного клапана 0,25-0,27 мм

Но в реальной жизни иногда приходится регулировать клапана и раньше, как только двигатель начинает плохо запускаться, не выходит на полную мощность и т.д.

ГРМ двигателя МС Д-250 и МС-10П отличаются расположением клапанов, нижнеклапанный ГРМ типа SV и верхнеклапанный ГРМ типа OHV. Писать в чём плюсы и минусы этих систем я не буду, могу только сказать, что ГРМ двигателей Мотор Сич довольно таки надёжны и ремонтно пригодны.

Двигатель МС Д-250 имеет нижнеклапанный газораспределительный механизм ГРМ фото.

кривошипно шатунный механизм двигатель МС Д-250 мотобок Мотор Сич

Для того, что бы проверить и если нужно отрегулировать тепловой зазор в нижнеклапанном ГРМ, нужно:

  • установить поршень в ВМТ
  • снять с двигателя крышку ГРМ под №15
  • щупом проверить зазор между колпачком №13 и стержнем клапана №11
  • если нужно отрегулировать зазор, нужно ослабить контргайку №14 и вращая колпачок №13 выставить нужный зазор 0,07 — 0,1 мм
  • закрутить контрагайку №14 и убедиться, что зазор соответствует допускам
  • установить клапанную крышку №15 на двигатель

Регулировка клапанов мотоблок Мотор Сич двигатель МС Д-250 видео.

Двигатель МС-10П имеет верхнеклапанный газораспределительный механизм ГРМ фото.

кривошипно шатунный механизм двигатель МС- 10П мотобок Мотор Сич

Для того, что бы проверить и если нужно отрегулировать тепловой зазор в верхнеклапанном ГРМ, нужно:

  • установить поршень в ВМТ
  • снять с головки цилиндра крышку ГРМ
  • щупом проверить зазор между коромыслом №6 и стержнем клапана №2
  • если нужно отрегулировать зазор, нужно ослабить контргайку №5 и вращая регулировочный винт №7 выставить нужный зазор для впускного клапана 0,15-0,17 мм., выпускного клапана 0,25-0,27 мм
  • закрутить контрагайку №5 и убедиться, что зазор соответствует допускам
  • установить клапанную крышку на двигатель

Регулировка клапанов мотоблок Мотор Сич двигатель МС-10П видео.

К сожалению, пока такого видео не существует, буду очень признателен владельцам мотоблока Мотор Сич МБ-8, за такое видео и с удовольствием выложу его на сайт.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео. Здесь же можно прочитать советы по ремонту.

Читайте так же:
Датчик регулировки дроссельной заслонки фиат

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает или перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или же наоборот в самый разгар сезона, когда мотокультиватор подвергается значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

Регулировка карбюратора мотоблока вручную

  • Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
  • Мотор запускается при помощи пускового устройства или вручную, и около 10 минут прогревается.
  • Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию. Но мотор при этом останавливаться не должен.
  • Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа дизельного мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
  • Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
  • Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель.

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию « газ » . Если работа мотокультиватора по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения. В результате этого не удается достичь достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или стала происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика сначала необходимо снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

Читайте так же:
Регулировка авто в мост вантед

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

  • отвертка;
  • накидной ключ на 10;
  • лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или на сайте производителя.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • С помощью отвертки расслабьте гайку, вставите лезвие и начините поджимать.
  • Ориентируйтесь на лезвие и аккуратно подтягивайте гайку.
  • Проводите регулировку до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
  • В обратном порядке соберите кожух и установите руками на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора — полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Регулировка топливной системы мотоблока

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается с отворачивания винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать зажигание снегоход буран

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

  • Заверните винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отверните от себя на пол-оборота.
  • Затем закрутите винт 9 полного газа и полностью отверните его на 2 оборота.
  • Отверните винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и заверните на 2 оборота.
  • Заведите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа. На этом настройка закончена.

Регулировка и настройка торливной системы мотоблока

Рис. 3. Схема карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и весь ремонт. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Используйте наше руководство (инструкцию) и предупреждайте неисправности. Регулируйте ваш мотоблок или культиватор с удовольствием!

Мотоблок Форте 105

Форте 105 – надежный и проверенный временем мотоблок, который в России не пользуется высоким спросом. Сама компания Форте слабо развита в России, но не смотря на это, выпускает вполне достойную технику. Вся продукция фирмы, как и сама 105-ая модель, соответствует всем международным стандартам. Статистика показывает, что наибольшим спросом пользуется Форте 105 с дизельным двигателем. Об этой версии и пойдет речь в этой статье.

Общие сведения и конструкция

Рассматриваемый мотоблок производится на мощностях в Китае, и поэтому обладает сравнительно низкой ценой на фоне более именитых аналогов. Уровень качества, запаса прочности и экологичности вполне соответствует европейскому. Модель Форте 105 без проблем справится с любыми задачами – во многом благодаря навесным элементам, которые устанавливаются дополнительно. На производстве компании Форте действует строгий контроль качества, поэтому в магазины поступает только проверенная техника.

Функциональность мотоблока зависит от количества опций и потребностей владельца. Спектр задач, на которые рассчитана техника, весьма разнообразен. Например, мотоблок отлично справляется с культивацией, окучиванием, прополкой, уборкой и посадкой корнеплодов, а также прочих операций, которые Форте 105 способен выполнять на разном типе грунта, включая чернозем, тяжелую почву и даже целину. Максимальная площадь обрабатываемого участка, на которую рассчитан Форте 105, ограничена 1,5 гектарами.

Особенностью конструкции мотоблока является переднее расположение двигателя. Такая компоновка повышает качество обработки почвы. Также техника имеет низкий центр тяжести и прочный редуктор. Эти особенности облегчают маневрирование и удобство пользования машиной на протяжении длительного времени.

Обратим внимание, что Форте 105 сходит с конвейера с безременной коробкой передач, которая рассчитана на повышенные нагрузки. Трансмиссия имеет три передачи, одна из которых включает задний входит. Первая скорость идеально подходит для работы с плугом, картофелекопателем, фрезами и прочими навесными элементами. Вторая скорость – более профессиональная, применяется для качественной обработки почвы и последующей посадки различных культур. Также в коробку встроен реверс, позволяющий легко маневрировать на тяжелом бездорожье. Сама коробка – зубчатая, а сцепление – многодисковое. Такая конструкция позитивно сказывается на надежности.

Читайте так же:
Регулировка холостого хода крайслер вояджер

Вибрации на руле у мотоблока Форте 105 удалось устранить за счет наличия сайлент-блоков, а поворотные ручки руля позволяют подстроить технику под себя, и тем самым обеспечить многочасовой комфорт.

К тому же, в конструкции предусмотрен вал отбора мощности, позволяющий установить множество навесных элементов.

Базовая комплектация мотоблока Форте 105 включает:

  • Двухсекционные стальные фрезы
  • Пневматические колеса с глубоким протектором в угоду проходимости
  • Рукоятка с отделкой под хром

Навесное оборудование:

  • Агрегат для посадки картофеля и других корнеплодов (картофелесажатель)
  • Агрегат для сборки урожая (картофелекопалка)
  • Прицеп для перевозки грузов, включая собранный урожай и сено
  • Плоскорез
  • Плуг
  • Сеятель для посадки зерновых культур
  • Косилка
  • Грунтозацепы – обеспечивают сцепление с почвой

Обкатка

Перед началом эксплуатации мотоблока следует провести его обкатку. Для этой процедуры требуется около 10 часов, после чего устройство можно считать готовым к использованию на полную нагрузку.

Характеристики

Форте 105 – один из самых компактных мотоблоков. Небольшие габариты подтверждают его простую и надежную конструкцию. Так, длина машины составляет 1740 мм, ширина и высота – 1050 и 980 мм соответственно. Устройство весит всего 105 кг. Глубина и ширина обработки – 350 и 1050 мм, а максимальная скорость – 8 км/час. Допустимая масса прицепа составляет 350 кг.

Двигатель

Дизельный мотоблок Форте оснащается 6-сильным мотором с воздушной системой охлаждения. Также в конструкцию мотора входит инерционный стартер, специальная ручка (за нее нужно дернуть, чтобы завелся двигатель).

Верхнеклапанное расположение гарантирует моментальное сгорание топлива, и тем самым повышает производительность техники. Ресурс мотора настолько большой, что он выдерживает наклоны до 20 гр., а также системой прямого впрыска. Стоит отметить, что верхние клапаны позволяют развить больше мощности, препятствуя образованию нагара. Также в наличии – датчик контроля масла. Двигатель с таким прибором «поймет», когда ему потребуется залив масла.

Ресурс дизеля составляет около 3000 моточасов.

Одноцилиндровый мотор при рабочем объеме 0,2 литра развивает 6 лошадиных сил.

Расход топлива

Мотоблок потребляет в среднем 1 литр топлива, а емкость бака составляет 3 литра. Этих параметров хватает с запасом для многочасовой обработки почвы и грунта любой сложности.

Цены в России

Форте 105 обладает вполне конкурентоспособной ценой. Так, новый мотоблок без навесного оборудования можно приобрести за 30 тысяч рублей. Столько стоит базовая версия, которая при наличии дополнительных опций становится дороже на 10-15 тысяч рублей.

Что касается поддержанных вариантов, цена экземпляра в хорошем состоянии составит около 20 тысяч рублей, а вместе с оборудованием цена составит в районе 35 тысяч рублей.

Модель Форте 105 целесообразно сравнивать с мотоблоками Кентавр МБ 2070Б-3, Green-Field, МБ-7.0, а также Патриот Калуга и Фаворит МБ-5.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector