4h4-auto.ru

4х4 Авто
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

Проверка и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения

Проверять тепловые зазоры в механизме газораспределения на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после останова в таком порядке:

  1. Выключить подачу топлива.
  2. Снять крышки головок цилиндров, не повредив прокладки.
  3. Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров. Предельный момент затяжки болтов 186 — 206 Н.м (19 — 21 кгс.м) проверять в порядке возрастания номеров от 1 к 4 (см. рис. Последовательность проверки затяжки болтов головки блока ), при необходимости подтянуть.
  4. Оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение.
  5. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком).
  6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце ведомой полумуфты в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (см. рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива ). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре. При этом при закрытых клапанах первого цилиндра шпонка на ведущей полумуфте должна находиться, как показано на рисунке (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).
  7. Если вышеперечисленных в п. 6. совпадений не происходит, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и установить в верхнее положение, повернуть коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки).
  8. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2—53 Н.м (4,2—5,4кгс.м); проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные ниже пределы, их надо отрегулировать; для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.
  9. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора ( см. рис. Проверка зазора клапана ). Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а то л щи ной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого — выпускные). Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33—41 Н.м (3,4—4,2 кгс.м).
  10. Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°.
  11. Пустить двигатель и послушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах не должно быть стука в механизме газораспределения.
  12. Установить крышки люка, картера сцепления и головок цилиндров.

Для двигателей с системой топливоподачи «Common Rail» проверку и регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения проводить как описано выше, за исключением следующих пунктов:

6. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. При этом оба клапана на пятом цилиндре должны быть закрыты (коромысла клапанов на пятом цилиндре должны находиться в одном положении). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в первом цилиндре.

7. Если выпускной клапан на пятом цилиндре открыт (коромысло выпускного клапана наклонено по отношению к коромыслу впускного клапана) необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и установить в верхнее положение, повернуть коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки).

Что такое тепловой зазор в грм?

Для компенсации влияния меняющегося температурного режима двигателя в приводе клапанов всегда предусматривается так называемый температурный зазор. Износ деталей ГРМ приводит к необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Каковы назначение и величина теплового зазора?

Тепловой зазор обеспечивает герметичную посадку клапана на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя. Для каждой модели двигателя установлена оптимальная величина теплового зазора в клапанных механизмах (таблица 1).

Какой величины должны быть тепловые зазоры?

Величина тепловых зазоров составляет 0,08…0,45 мм и нормируется для каждого двигателя заводом-изготовителем. Очевидно, что зазор впускного клапана для данного двигателя должен быть меньше зазора выпускного клапана, поскольку последний нагревается значительно сильнее.

Как измерить тепловой зазор клапанов?

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайбами, коленвал проворачивают так, чтобы кулачок распредвала выбранного клапана был направлен вверх. Затем с помощью щупа измеряют зазор и сравнивают с указанным в мануале.

Для чего регулируют тепловые зазоры?

Тепловой зазор — это зазор в механизме открывания/закрывания клапанов, обычно между распредвалом и коромыслом клапана (есть разные конструкции, но суть одна). Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.

Для чего нужен зазор между стержнем клапана и коромыслом?

Для предотвращения этих явлений кинематическую цепь привода клапана при его закрытом состоянии размыкают, т. е- устанавливают зазорымежду торцом клапана и деталью привода, воздействующей на клапан (коромыслом или толкателем).

Как влияет величина теплового зазора на работу двигателя?

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана.

Как проверить и отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя?

Регулировку клапанов проводят на холодном двигателе. Для проверки теплового зазора следует воспользоваться специальным инструментом – плоским щупом. Отрегулировать тепловой зазор можно поворачивая регулировочные винты коромысел клапанов (или головкой регулировочного болта на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Что такое тепловой зазор и для чего он необходим?

Зазор необходим для обеспечения герметичной посадки клапана на седло при тепловом расширении деталей во время работы двигателя. … Регулирование тепловых зазоров в механизме газораспределения необходимо проводить на холодном двигателе не ранее, чем через 30 мин после останова, при этом подачу топлива нужно отключить.

Какой должен быть зазор клапанов?

Нормальный конструктивный зазор – 0,06-0,08 мм для впускного и выпускного клапанов. В случае необходимости отрегулируйте зазоры поворотом регулировочных винтов, предварительно ослабив контргайки. По окончании регулировки зазоров затяните контргайки и проверьте зазоры еще раз.

Какой должен быть зазор клапанов на 139QMB?

Re: зазор клапанов на 139QMB

Клапан впуска (вверху) — 0.05. Выпуск — 0.1.

Какой зазор клапанов на газ 53?

Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции: Снять клапанные крышки; Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).

Как правильно отрегулировать клапана на дизельном двигателе?

Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Не надо быть автомехаником со стажем, чтобы услышать в шуме мотора посторонние посторонний звуки, напоминающие цоканье, стук. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя. Даже если не обращать на это внимание («на горячую» такие звуки пропадают), то уж точно напрягут автолюбителя высокий расход топлива и масла, ощутимое снижение мощности, «выстрелы» в глушителе, налет на свечах. Вывод: пора ехать на СТО. Регулировка клапанов — процедура, на первый взгляд, не самая важная, но влияющая на работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), его эффективность и долговечность.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя требует точности и своевременности. Профессионалы советуют проверять зазоры каждые 20-25 тысяч километров, а регулировать – от 50 тысяч км. Сами зазоры определяются с помощью набора щупов с шагом 0,05 мм. Величина зазора зависит от конкретной модели авто, двигателя. Определять «на глазок» нельзя ни в коем случае. Тем более, речь идет об очень малых величинах – десятых долях миллиметров.

Самостоятельное решение таких задач требует и профессиональной подготовки и специальных наборов инструментов (микрометра, набора шайб и т.д.). А еще важно помнить, что зазоры регулируются парами, при этом нужно проворачивать на 180 градусов коленвал.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Слишком большие зазоры – меньшее зло. Самое неприятное – дополнительный шум при работе ДВС. В перспективе же «светит» износ и выход из строя самих клапанов (особенно в режиме постоянных высоких нагрузок), нарушение газораспределительных фаз, снижение «тяги». Малые зазоры (или их отсутствие!) грозят большими проблемами, вплоть до обгорания клапанов (отработанным газам некуда удаляться), выхода из строя ГРМ (газораспределительного механизма), а то и блока цилиндров. Следствие – капремонт двигателя.

Всем ли автомобилям необходима такая процедура? Нет, все зависит от производителя авто. Если двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, зазоры клапанов регулируются автоматически, при любой температуре ДВС. Но поломка гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов) «лечится» только их заменой.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Ни на что не намекаем, но лучше доверить регулировку клапанов автомеханикам. На сайте компании «Arven Auto» — максимум информации по регулировке тепловых зазоров клапанов. Нюансов предостаточно: начиная от типа регулировки до вариантов замены или шлифовки деталей.

Только опытный мастер оценит состояние двигателя. Начать же стоит с онлайн-консультации. Закажите обратный звонок, получите ответы на вопросы и (если есть необходимость) приезжайте на автосервис. Качество здесь гарантируют.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

* Все используемые изображения и видео являются собственностью правообладателей.

Проверка и регулировка тепловых зазоров

Регулировка тепловых зазоров ГРМ различных автомобилей не одинакова. В двигателях марок «ЗМЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ» тепловой зазор устанавливается с помощью щупа 6 (рис. 7), вращая отверткой 4 регулировочный винт 3, при этом контргайку 2 следует несколько отпустить. После регулировки, удерживая винт 3 отверткой 4, необходимо затянуть контргайку 2 рожковым ключом и проверить величину зазора. Если величина зазора при затяжке контргайки изменится, регулировку повторяют.

В современных двигателях в качестве привода распределительного вала ГРМ используются роликовые цепи или зубчатые ремни.

Рис. 7. Регулировка теплового зазора в ГРМ с нижним расположением распределительного вала: 1— штанга; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — отвертка; 5 — коромысло; 6— щуп; 7— клапан

Натяжение роликовой приводной цепи осуществляется следующим образом: ослабить фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорного винта и провернуть коленчатый вал на 3—4 оборота в направлении его вращения. Натяжное устройство при этом переместится на величину прогиба и автоматически установится необходимое натяжение цепи. Затем затянуть фиксирующую гайку стержня натяжителя или стопорный винт.

Большее распространение получили такие привода ГРМ, где используются зубчатые прорезиненные кордовые ремни. Их масса меньше массы роликовой цепи. При этом упрощается конструкция двигателя, снижается уровень шума. Однако ремень уступает роликовой цепи по надежности. Кроме того, в случае не герметичности уплотнительных манжет коленчатого или распределительного вала масло может попасть на ремень, а это приводит к быстрому его изнашиванию. Долговечность ремня зависит от правильного расположения шкивов, они должны находиться в одной плоскости вращения.

Каждый ремень имеет маркировку, где указываются шаг, профиль или число зубьев, ширина ремня.

Замена ремня должна производиться по инструкции завода-изготовителя автомобиля, поскольку разрыв ремня и срыв его зубьев приводит к серьезным поломкам двигателя. Ремни, как правило, натягиваются смещением или поворотом специального натяжного ролика.

Натяжение ремня ГРМ наиболее просто проверяется нажатием рукой на его длинную ветвь. При усилии 24,5—39,2 Н ремень должен прогибаться на 5—20 мм.

Оборудование для выполнения задания: Монтажный двигательс кривошипно-шатунным (КШМ) и газораспределительным (ГРМ) механизмами, набор инструмента, монтажный стол, детали механизмов (ось коромысла укомплектованная), клапаны, толкатели, втулки толкателей, штанги, коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор, тиски, учебные плакаты, инструкционная карта, учебная литература.

Последовательность выполнения задания по разборке КШМ и ГРМ.

1. Изучите по плакату и на двигателе компоновку и работу КШМ и ГРМ.

2. Произведите частичную разборку-сборку, изучите конструкцию и работу сборочных единиц КШМ.

Разобрать КШМ двигателя:

• снять всасывающий (впускной) коллектор, прокладки;

• снять с одного ряда крышку головки блока и ось коромысла в сборе;

• вынуть штанги, при помощи специального съемника извлечь толкатели;

• снять головку цилиндров, прокладку головки;

• выполнить три последние операции на другом ряду цилиндров;

• снять переднюю крышку распределительных шестерен и маслоотражатель; • вывернуть болты крепления фланца (через отверстие в шестерне) и извлечь вал с шестерней;

• расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров, отвернуть гайки и снять крышки вместе с вкладышами;

• отвернуть контргайки и гайки с болтов шатунных крышек первого и пятого цилиндров, снять крышки с вкладышами;

• вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами;

• зажать в тисках шатун и извлечь стопорные кольца из канавок бобышек;

• зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца;

• разобрать расширители маслосъемного кольца;

• снять стопорное кольцо поршневого пальца и выпрессовать палец;

• провести диагностику всех снятых деталей на наличие дефектов, т.е. выполнить дефектацию снятых деталей.

Собрать КШМ двигателя 3M3-53 в следующем порядке:

• установить на место крышки первого и пятого коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом;

• завернуть гайки крепления крышек сначала торцовым, а затем окончательно динамометрическим ключом (момент силы 100. 110 Н * м) и зашплинтовать гайки новой проволокой диаметром 1,8 мм;

• соединить поршень с шатуном поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60 °С в чистом моторном масле. Шатуны правого ряда соединять с поршнями так, чтобы выштампованный номер на стержне шатуна и надпись «Перед» на поршне располагались на противоположных сторонах; для шатунов левого ряда — на одной;

• застопорить кольцом поршневые пальцы;

• установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой вверх, а замки должны располагаться один относительно другого через 180°; • установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180° один от другого, а радиальный и осевой расширители — под углом 90° к ним и в противоположные стороны;

• смазать поршень моторным маслом и при помощи специального приспособления обжать поршневые кольца и вставить поршень в гильзу цилиндров надписью «Перед» к носку коленчатого вала;

• смазать вкладыш шатуна моторным маслом и установить шатун на шейку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой (выступом) на крышке шатуна;

• затянуть гайки шатунов сначала торцовым, а затем динамометрическим ключом (момент силы 68. 75 Н м). Контргайки завернуть до упора и окончательно завернуть на один-два оборота.

3. Произведите частичную разборку-сборку, изучите конструкцию и работу сборочных единиц ГРМ.

Разобрать и собрать ГРМ двигателя:

• с демонтированной оси коромысел снять все детали, располагая их в порядке снятия, чтобы в последующем быстро и без ошибок провести сборку;

• при помощи приспособления сжать пружину клапана и снять сухари;

• снять со стержня клапана направляющую втулку сухарей, тарелку пружины, маслоотражательный колпачок, пружину;

• повернуть головку и вытащить клапан из направляющей;

• выполнить дефектацию снятых деталей;

• собрать ГРМ в обратном порядке;

• при установке распределительного вала в блок цилиндров шестерни коленчатого вала и распределительного вала установить по меткам;

• гайки головки блока затягивать в два приема и окончательно динамометрическим ключом (момент силы 73. 78 Н м); • момент силы при затягивании гаек впускного коллектора 15. 20 Н м.

4. Произведите регулировку тепловых зазоров.

5. Произведите проверку и регулировку натяжения ремня ГРМ.

Технические условия при сборке системы охлаждения и смазки

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Регулировка клапанов двигатель субару мотокультиватор
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector