4h4-auto.ru

4х4 Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей, гидрокомпенсаторы и коромысла.

Привод клапанов.

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов.

1 – клапан; 2 – седло клапана; 3 – масло-отражательный колпачок; 4 и 5 – пружины; 6 – тарелка пружин; 7 – сухарь; 8 – коромысло; 9 – регулировочный винт; 10 – контргайка регулировочного винта; 11 – гидрокомпенсатор; 12 – штанга; 13 – опорная шайба пружин. 14 – толкатель.

Распределительный вал – чугунный с отбелом кулачков до высокой твердости; имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для демонтажа.

Упорный фланец распределительного вала.

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов.

1 – шестерня распределительного вала; 2 – фланец упорный распределительного вала; 3 – кольцо распорное распределительного вала; 4 – вал распределительный; 5 – шайба.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2. Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

Установка шестерен по меткам.

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов.

Правильность фаз газораспределения обеспечивается установкой шестерен по меткам. Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадин зуба на шестерне распределительного вала. На торце шестерни распределительного вала установлен отметчик. При прохождении мимо торца датчика фазы (установлен на крышке распределительных шестерен) отметчик генерирует в нем электрический импульс необходимый для управления фазированной подачей топлива.

Толкатели – стальные или чугунные, имеющим высокую твердость.

Гидрокомпесаторы (356230С, ф.EATON или F-46318.37, ф.INA) – предназначены для автоматического поддержания беззазорных сопряжений в системе газораспределения двигателя. Установлены в стаканах на штангах толкателей. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка. С одной стороны, напрессован стальной наконечник, а с другой – стальной стакан под гидрокомпенсаторы.

Коромысла клапанов – стальные, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы.

Клапаны: впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные – из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.

Обслуживание газораспределительного механизма.

Гидрокомпенсатор.

Газораспределительный механизм УМЗ-А275-100. Регулировка гидрокомпенсаторов.

Гидрокомпенсаторы (356230С, ф.EATON или F-46318.37, ф.INA) обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствия резко выделяющихся стуков в газораспределительном механизме.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до рабочей температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данном случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме холостого хода выполнить следующие действия:

  • Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости.
  • Установить повышенную частоту вращения 2000…2200 об/мин путем открытия дроссельной заслонки на 3…4 минуты, прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин в течение 15…30 секунд, стук должен прекратиться.
  • В случае если стук не исчез, то следует повторить указанный выше цикл до 5 раз.
  • Если стук не устранился, то необходимо дать двигателю поработать в течение 15 минут при частоте вращения 2200…2500 об/мин, после чего прослушать работу двигателя на холостом ходу.

Стук должен исчезнуть, в противном случае следует провести регулировку клапанного механизма, для чего необходимо:

  • Снять крышку клапанов.
  • Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) при такте сжатия по метке на шкиве коленчатого вала.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  • Для каждого из указанных клапанов, плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу толкателя 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ при такте сжатия по метке на шкиве коленчатого вала.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  • Для каждого из оставшихся клапанов, плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить крышку клапанов.
  • Запустить двигатель
Читайте так же:
Митсубиси галант регулировка холостой ход

В случае если стук не устранился после проведенной регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

регулировка клапанов на двигателе EF-12

регулировка клапанов на двигателе EF-12 ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Двигатель

  • Версия для печати
  • 1
  • Цитата

Сообщение storik1 » 25 сен 2010, 15:02

  • Цитата

Сообщение maestro116 » 25 сен 2010, 23:32

  • Цитата

Сообщение Maximenko » 14 мар 2013, 09:26

  • Цитата

Сообщение Konan » 15 мар 2013, 10:22

  • Цитата

Сообщение Maximenko » 15 мар 2013, 17:40

  • Цитата

Сообщение Serg. ua9mrs » 05 апр 2014, 10:30

  • Цитата

Сообщение Гость » 08 апр 2014, 13:58

  • Цитата

Сообщение Serg. ua9mrs » 08 апр 2014, 15:00

Задавал вопрос на форуме Школина и здесь, и ни кто, ни мог внятно рассказать как правильно регулировать клапана на двигателе EF-12, обратимся к первоисточнику,инструкция на немецком:

Добавлено спустя 25 минут 56 секунд:
А по простому: 1 цилиндр в такте сжатия, ВМТ на шкиве коленвала совмещаем с меткой на картере,исходная метка на распредвале с меткой на голове,регулируем 1Ц впуск,выпуск.2Ц впуск,3Ц выпуск.Поворачиваем коленвал на 360градусов,распредвал повернется на 180 градусов.Регулируем 2Ц выпуск,3Ц впуск.ВСЕ. 6 клапанов отрегулированы

регулировка клапанов на двигателе EF-12 - IMG.jpg регулировка клапанов на двигателе EF-12 - IMG_0001.jpg

  • Цитата

Сообщение ПРАВЫЙ » 10 апр 2014, 06:16

  • Цитата

Сообщение desrus55 » 11 апр 2014, 11:25

  • Цитата

Сообщение Serg. ua9mrs » 11 апр 2014, 14:28

  • Цитата

Сообщение Wolya » 11 июн 2015, 14:06

  • Цитата

Сообщение Alphakat » 14 июн 2015, 23:19

Только что с Олег Дымнич прошли процедуру проверки зазоров. Всё в реале очень просто:
Совмещаем метки на шкиве к/вала (там их 3 штуки, 0-5-10, но нам нужна только первая, «0») с меткой на крышке помпы.
Тут есть нюанс: точно по горизонту метки не увидеть, их закрывает щиток (по крайней мере, у меня так было), поэтому снимаем заднее правое колесо, берём накидной «на 17» и ложимся под крыло так, чтобы тот газ, который лучше всего видит, оказался чуть ниже, но напротив метки, что на крышке помпы. Снизу её не видно, поэтому просим помощника приставить к ней жало отвёртки и ориентируемся по нему.

Проворачивая ключом к/вал, находим такое его положение, чтобы «0» на шкиве встал точно напротив жала отвёртки, а помощник увидел на распредвале (там, где кулачок 1-го цилиндра!) круглую метку, что встала точно в одну линию с меткой крышки постели, что у ремня ГРМ. В этой диспозиции доступны к проверке/(регулировке) все клапаны, кроме двух: пыпускного 2-го цилиндра и впускного 3-го. Чтобы проверить их, проворачиваем к/вал на полный оборот и должны увидеть, как
меметка-выступ (что торчит как раз посередине распреда!) встала точно напротив метки на крышке постели р/вала.
ВСЁ, далее — проверка зазоров щупом и, если необходимо — регулировка (запаситесь головкой-квадратом «на 7», желательно иметь ключ с динамометром, и накидным «на 12»). Удачи!

  • Цитата

Сообщение ЖоРиК555 » 16 окт 2016, 22:14

вопрос ктонибудь сталкивался с заменой маслаков без снятия гбц.

Отправлено спустя 39 минут 21 секунду:
https://m.youtube.com/watch?v=WfUPFKZ22k8
Прошу совета

Отправлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Мучаюсь отсутствием времени, и машина нужна каждый день(((
На ремонты времени в обрез

Читайте так же:
Мотокультиватор крот как отрегулировать зажигание

Вопрос-ответ по Daf

Ответ: Ахмат, необходимо провести компьютерную диагностику топливной аппаратуры и возможно потребуется промыть топливный бак.

Вопрос: Работаю на ДАФ95. Начались проблемы – охлаждающая жидкость под большим давлением вырывается при снятии крышки расширительного бачка, в систему охлаждения поступают газы. Подумал на прокладку. При проверке в сервисе нашли трещину в БЦ, которая идет зигзагом от гильзы 3 цилиндра к гильзе 4 через болты затяжки. Теперь БЦ надо менять? Да, головки без дефектов.

Ответ: Судя по вашему рассказу, да, блок цилиндров на замену. Поступление газов происходит через трещину в водяную рубашку.

Вопрос: Можете назвать стоимость ремонта турбины на ДАФ? Даете ли вы гарантию?

Ответ: Ремонт снятой турбины производится за несколько дней, снятие оплачивается отдельно. Цена зависит от модели двигателя – от 10 000 до 40 000 руб. После ремонта мы даем гарантию сроком на 6 мес.

Вопрос: Автомобиль DAF CF завышенный расход топлива (около 40 литров), машина не едет, а в гору вообще «садится». Что может с ней быть?

Ответ: Узнать причину повышенного расхода топлива можно, но для этого требуется провести полную диагностику:
а) компьютерной диагностикой проверить все электронные узлы;
б) проверить воздушный фильтр, турбину, инжектор;
в) проверить топливную аппаратуру последовательно, а именно: топливозаборник, топливный фильтр, обратный клапан, клапан заполнения секций форсунок, форсунки и топливные секции;
г) проверить давление топливной магистрали (на холостом ходу 3 кг/см3 , на оборотах от 5,5 до 6,5 кг/см3)
Всё это вы можете сделать в нашем техцентре.

Вопрос: У меня фургон ДАФ 75 СФ 250 (1999 года). С тягой ситуация все хуже и хуже. И дым появился. Мне посоветовали заняться форсунками, но опыта нет. Приятель вот попытался форсы сам сделать, теперь его машина еле ползает. Подскажите, к вам можно обратиться?

Ответ: Да, наш техцентр принимает в ремонт автомобили DAF этой серии. Обращайтесь, проведем диагностику, клапаны отрегулируем, фильтры заменим. И распылителями форсунок займемся. Причину обязательно найдем и устраним.

Вопрос: Купил уже давно DAF LF 45, выпуск вроде 2004 года. Месяц назад движок начал работать с перебоями, загорается, потом гаснет чек. Попробовал сам провести диагностику, взял сканер (ТЕХА, версия 23), получил коды ошибок, но разобраться не могу. Сможете помочь?

Ответ: Да, конечно. Мы проведем компьютерную диагностику в вашем присутствии, объясним, что означают показанные автосканером коды ошибок. Предварительно можем сказать, что основная проблема с состоянием топливной системы. Точно ответим после диагностики.

Вопрос: Проблема – после ночевки на стоянке ДАФ ХФ95 не завелся. Даже с эфиром не удалось завести движок. Что за символы загорались на дисплее, я не разобрался. Завтра в рейс, а машина не едет. Подскажите, с чего начинать?

Ответ: Вам необходимо пройти компьютерную диагностику. Если такой возможности нет, замените фильтр тонкой очистки, проверьте топливный насос низкого давления. Проблема может заключаться и в подсосе воздуха. В рейс вы завтра вряд ли уйдете, постарайтесь добраться до нашего техцентра – обязательно проблему решим!

Вопрос: Работаю на тягаче ДАФ XF95 с коробкой 16-ступкой ZF (S151). Неожиданно при переключении передач, начиная с 5, появился хруст. Переключать передачи можно, их не выбивает. Особенно слышен хруст, когда газу поддашь. Машина стала хуже тянуть, скорость падает. Проблема точно не в воздухе – проверял. Тогда это демультипликатор? Или причина в другом?

Ответ: Скорее всего, именно в нем, ведь передачи у вас не выбивает, и они переключаются. С такими проблемами к нам периодически обращаются клиенты. Советуем снять демультипликатор и проверить. Или обращайтесь к нам.

Вопрос: Нужен совет. У меня на DAF Euro 3 пробило прокладку головки. Говорят, что хорошо будет держать паронитовая фирмы Victor Reinz. Подскажите, это действительно так? Или все-таки поискать оригинальную железную?

Читайте так же:
Регулировка фар на axio

Ответ: Мы вам не советуем устанавливать паронитовую прокладку. Но если решите поставить (как временную), то на ней должны быть предусмотрены металлические кольца вокруг цилиндров. Иначе пробьет очень быстро. И обязательно проверьте плоскостность головок.

Вопрос: Недавно начал работать на ДАФ ХФ95.360. Решил заменить поршневую. Обнаружил, что на одной головке есть небольшие выбоины. Хотел было шлифануть, но решил сначала задать вопрос специалистам. Все придется шлифовать?

Ответ: Советуем не торопиться со шлифовкой. Как мы поняли, вы не знаете, шлифовали ли головки до вас. Не зная ответа, ГБЦ легко «запороть». Если надумаете все-таки шлифовку выполнить, то делайте это крайне осторожно. И не забудьте проверить высоту гильз над блоком.

Вопрос: У нас в парке несколько автомобилей ДАФ разных моделей. Мнения разошлись, можно ли шлифовать привалочные плоскости головок? Якобы при снятии верхнего слоя привалочной плоскости, который на заводе подвергается специальной обработке, ГБЦ утрачивает прочностные свойства. Поэтому надо только менять. Но ведь шлифуют же! Подскажите, после шлифовки плоскости ее надо подвергать какой-то дополнительной обработке?

Ответ: Вопрос замены решается после замены плоскостности. До определенной величины деформации мы шлифовку производим. Очень важно, на каком оборудовании эта операция производится и по какой методике проводится проверка. Если деформация больше, потребуются дополнительные операции (обработка постели распределительных валов, седел), что значительно увеличит стоимость ремонта. В таких случаях проще ГБЦ заменить на новую. Да, никакого упрочнения поверхностного слоя производитель не производит.

Вопрос: Обнаружил на своем Даф ХА95 несколько трещин в головке (видимо, после перегрева движка, была недавно такая ситуация). Посоветуйте, можно ли их заварить или лучше посмотреть на разборке? В дальние рейсы смогу ходить? Или не связываться и продать машину?

Ответ: Нам трудно судить, ведь мы не знаем их величины и места возникновения. Можете попытаться заварить – эта операция в автосервисах выполняется довольно часто. Однако надо помнить, что проблема будет только отсрочена, если трещина возникла в районе седла клапана. Заваренная трещина снова (и довольно быстро) разрушится, а последствия будут очень серьезными.

Вопрос: У мене DAF.LF 2003р. Попадає масло в антифриз! Що можете порадити? По щупу масло в нормі. Дякую. Саня

Ответ: Александр, проверьте (опрессуйте) теплообменник, возможно, он неисправен.

Вопрос: Работаю на ДАФ XF 105. Машина довольно старая, выпуска 2008 года. На трассе развалился вал турбины и масло неожиданно поступает в двигатель. Зажигание выключили сразу, но мотор еще несколько минут работал. Получается, на масле. Собрали детали в поддоне, поменяли турбину, проверили интеркулер и головку. Запустили движок, но буквально сразу заклинил. Подскажите, в чем проблема?

Ответ: Судя по вашим словам, двигатель перешел в нештатный режим работы. Другими словами, случился разнос двигателя. Причиной могло стать именно попадание масла в камеру сгорания из-за поломки турбокомпрессора. Двигатель надо отдавать в капитальный ремонт.

Вопрос: Начались проблемы на CF85 с двигателем XE315C 430 л.с. Пропал наддув. Посмотрели актуатор, патрубки, распылители. Все вроде как в норме. Грешили и на форсунки, проверили, тоже порядок. Где еще искать причину? Да, после 1200 об., когда идешь с грузом, загорается motor storung.

Ответ: Советуем начать с проверки актуатора. Подачей воздуха в вакуумную трубку ограничиваться нельзя. Вы ведь не уверены, что рычаг оси заслонки турбины двигается под воздействием другого конца штока актуатора. Из возможных неисправностей назовем заклинивание оси заслонки или сам шток вылетел с рычага оси.

Вопрос: Как разобраться с кодами ошибок ЛФ 45? Появились перебои в работе двигателя, чек то загорается, то гаснет. Пытался сам сделать диагностику сканером, но запутался. Прошу помочь.

Ответ: Мы готовы предложить вам компьютерную диагностику двигателя. Проведем при вас, дадим подробные объяснения по кодам ошибок. Причину неисправности до проведения диагностики назвать сложно, хотя можем предположить, что надо смотреть топливную систему.

Читайте так же:
Регулировка фар ока своими руками

Вопрос: Здравствуйте. Даф 95 евро 3. Начала дымить на холодную и в нагрузку , пропала тяга ,топлив. и форсунки делались. Снял головы ,на поршне 4 цилиндра сверху трещина, выпускные клапана без сальников. Подскажите углы рабочих кромок впускного и выпускного клапана и сальники на выпускном нужны. Виталий

Ответ: Виталий, маслосъемных колпачков нет. Проверьте и отрегулируйте топливную аппаратуру. Углы кромок впускного и выпускного клапанов на каждой модели могут быть свои. У себя на производстве мы определяем углы специальным прибором и затем на станке обрабатываем и клапан, и седло, обеспечивая надежное сопряжение.

О ПОИСКЕ ТРЕЩИН В ЧУГУННЫХ ГОЛОВКАХ БЛОКА

MAN TGA 18.390 (двигатель D2066) при езде без нагрузки заметных отклонений в работе двигателя не наблюдается. При высоких нагрузках – появляется белый дым, выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, уходит охлаждающая жидкость.

Проверили герметичность головки блока цилиндров и блока цилиндров. Негерметичность не обнаружена. Заменили гильзы цилиндров. Проверили радиатор EGR, охлаждение компрессора – отклонений в работе не нашли. Заменили прокладку головки блока. Собрали двигатель. При движении без нагрузки отклонений не выявлено. Но при высоких нагрузках проявляются те же симптомы.

Снова произведен демонтаж головки блока. Выполнена проверка головки на наличие трещин высоким давлением (опрессовка), которая опять не выявила дефектов. Было принято решение провести дополнительную диагностику на предприятии POLOK WELDING методом магнитопорошковой дефектоскопии.

В итоге была найдена микротрещина, которая проявляла себя только при сильных нагрузках. Произведен капитальный ремонт гбц со сваркой трещины. Головка установлена на двигатель. Пробег после ремонта 250 тыс. км. Отклонений в работе двигателя не наблюдается.

Коментарий от Мотортех:

  • Пробита прокладка головки блока цилиндров;
  • Трещина в гильзе цилиндра;
  • Трещина в головке блока цилиндров;
  • Негерметичен воздушный компрессор;
  • Негерметична гильза форсунки;
  • Негерметичен корпус турбонаддува (если он охлаждается жидкостью системы охлаждения);
  • Негерметичен корпус форсунки поджига сажевого фильтра (если он охлаждается жидкостью системы охлаждения);
  • Негерметичность радиатора EGR.
  • Сварка трещины в головке блока;
  • Очистка всех каналов;
  • Шлифовка клапанов;
  • Замена седел клапанов;
  • Фрезерование седел клапанов;
  • Замена направляющих втулок клапанов;
  • Фрезерование привалочной поверхности;
  • Проверка герметичности головки блока;
  • Дополнительная проверка на наличие скрытых микротрещин;
  • Замена сальников клапанов;
  • Выполнен пробный монтаж головки блока на блок цилиндров. (Для MAN D20 это необходимый этап технологии комплексного ремонта).

Тут важно отметить важность правильной диагностики. Которая может не только ускорить процесс ремонта, но и существенно сократить затраты на ремонт.

Типичная трещина головки блока DAF XF95

Трещина головки блока DAF XF95

Типичная трещина головки блока DAF XF95

Трещина ГБЦ DAF XF95 задний болт крепления

Трещина головки блока MAN D20

Трещина головки блока MAN

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После того как головка блока полностью очищена, необходимо осмотреть её на наличие дефектов.

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Магнитная дефектоскопия трещин

Магнитная дефектоскопия трещин

Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия.

Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в головке блока цилиндров. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля используется для контроля чугунных головок блока. Головка блока цилиндров вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом.

В местах нарушения сплошности происходит перераспределение магнитного потока и резкое изменение характера магнитного поля рассеяния. Характер магнитного поля рассеяния определяется величиной и формой дефекта, глубиной его залегания, а также его ориентацией относительно направления магнитного потока.

Поверхностные дефекты типа трещин, ориентированные перпендикулярно магнитному потоку, вызывают появление наиболее резко выраженных магнитных полей рассеяния; дефекты, ориентированные вдоль магнитного потока, практически не вызывают появления полей рассеяния.

Наиболее широко распространенным методом магнитной дефектоскопии является метод магнитного порошка.

При этом методе намагниченную деталь посыпают магнитным порошком (сухой метод) или поливают магнитной суспензией (мокрый метод). Частицы порошка, попавшие в зоны магнитных полей рассеяния, оседают на поверхности деталей вблизи мест расположения дефектов. Ширина полосы, на которой происходит оседание порошка, значительно больше ширины «раскрытия» дефекта, поэтому невидимые до этого дефекты фиксируют по осевшему около них порошку даже невооруженным глазом. Метод магнитного порошка весьма прост и позволяет определять места и контуры нарушений сплощности материала, расположенные на поверхности деталей, а также на глубине до 2—3 мм под поверхностью.

Читайте так же:
Стенд для проверки и регулировки форсунок ps400a

Намагничивание деталей, обработка их порошком (чаще суспензией), а также последующее размагничивание производятся с помощью магнитных дефектоскопов. Так как в головке блока возможна различная ориентировка дефектов, необходимо проводить двойной контроль с продольным и циркулярным намагничиванием. Более производительным является магнитно-порошковый контроль с использованием комбинированного намагничивания.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии алюминиевых головок блока. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный проникающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя.

Хотя этот метод применим также для контроля чугунных головок блока, но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что здесь непригодны методы магнитной дефектоскопии.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

Этот метод подходит для контроля головок как из алюминия, так и чугуна. Проникающий флуоресцентный состав при облучении его ультрафиолетом – светится. Т.е. при ультрафиолетовом освещении в местах трещин видны яркие линии.

КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Головки блока цилиндров испытывают на наличие утечек под давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек.

Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

ПРИЧИНА ТРЕЩИН В ГОЛОВКЕ БЛОКА RENAULT MAGNUM

Купил на обмен две регенерированные головки Renault Magnum 430 (Mack) так как в моих головках обнаружены трещины между клапанами, обе головки не герметичны. После замены головок машина прошла 10 000 км и снова та же ситуация. Масло в тосоле. И снова перегреты головки. При этом датчик температуры в кабине все время показывал нормальную температуру. После снятия головок обнаружены трещины между клапанами.

Купил две головки б/у. После замены головок машина прошла 7 000 км, и история повторилась в точности. Треснута одна головка блока, видны следы перегрева. Причиной оказалась – накипь в сотах трубного пучка радиатора.

Комментарий от Мотортех:

Появление трещин в головке блока цилиндров – довольно распространенное явление. В особенности это относится к головкам блока дизельных двигателей, поскольку они работают в условиях наибольших нагрузок. Трещины в первую очередь появляются между седлами клапанов, в районе форкамер – в тех местах где наблюдаются наибольшие градиенты температур.

К появлению трещин как правило приводит перегрев головки блока.

Перегрев, который сопровождается ростом температуры охлаждающей жидкости виден сразу и на него можно оперативно среагировать

К такому перегреву приводит:

  • Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
  • Малая эффективность воздушного охлаждения радиатора.
      Причин этому может быть несколько:
    • загрязнение ребер радиатора;
    • неисправность датчика температуры;
    • если привод вентилятора ременной от коленвала – то ослабление натяжки ремня;

    Накипь на сотах трубного пучка радиатора Rеnault Magnum

    На рисунке – накипь на сотах трубного пучка радиатора Renault Magnum.

    Но случается и другой вид перегрева – когда тепло как бы остается внутри мотора. При этом повышения температуры охлаждающей жидкости практически не наблюдается. И заметить его можно не сразу, а например по резкому падению мощности двигателя из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь.

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector